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犹记得十几年前，我刚入行，第一次试驾体验丰田第二代普锐斯时，感叹于混合动力技术的神奇，同时也深深确信这项技术未来一定会大有市场。后来在混合动力技术基础上，出现了可以充电的插电混合动力技术，但我那时依旧认为，传统混合动力比插电混合动力更有市场。
最近两年，我的看法改变了，传统混合动力市场依然会继续增长，可未来已很难有机会成为主流，因为插电混合动力车的市场份额一定会快速增长，成为主流。背后是有原因的，一是汽车充电基础设施的大环境比以前好太多，而且还在继续快速发展；二是插电混动系统里的三电部分，在汽车电动化发展的带动下，性能高了，成本还低了；三是插电混合动力汽车的体验，也同样比以前好用多了。
以前一说为什么考虑插电混合动力技术，很多时候不少人都会提到限牌原因，当然，到现在为止，插电混动车依然是大家在限牌城市获得一张牌照的好选择，但除牌照政策红利之外，插电混动车型的很多使用场景，也被越来越多人所认可和接受。而且，如今市面上可选择的插电混动车型已经不少了，各自的差异化也比以前大多了，选不同的插电混动车，就有不同的体验。
本篇我不做车型导购，但有意考虑插混车的话，看看我对于插混车各种使用场景的体验心得，应该能帮大家梳理一下如何选购插混车的逻辑。
怎么充电最舒服且划算？
如果只是为了一张牌照买插混车的话，充电是否方便就不是很重要，甚至可以只加油用车。但是，如今市面上的新式插混车，如果是经常充电使用，其实能让用车生活的品质感大大提升的。
能充电，也分几种情况。首先最舒服的做法，当然是能自己安装家用充电桩，插混车用的充电桩可以先不强求是7kW还是11kW，因为目前市面上的插混车，比较大的电池容量在40度左右，哪怕未来几年插混车电池增大一定的容量，7kW家充桩也能在过夜时候给车充满电，就像每晚给手机充电那样，基本不打扰日常生活工作节奏，而且还是最便宜的凌晨0-8点谷电电价，又舒服又划算。而且一般情况下，自购并安装第三方充电桩，花费在3000-8000元不等（里头流程项目有点复杂，足够出一小篇攻略），按谷电电价充电对比加油用车，回本很快。
如果没有办法安装私家充电桩，退而求其次，能够利用好住家或工作地点周边的充电站，对于那些纯电续航能超过100公里的插混车，还是值得的。但这有个前提，这些插混车型要有快充口，当然具体不同车型，各自的快充效率高低不同，总体而言，越新推出的车型，快充效率更高，用时更短。
开起来像电动车还是汽油车？
传统的混合动力车，踩油门的加速感更像汽油车，尤其是丰田那套混动系统。插混毕竟还是混合动力，它们开起来能感受到发动机的痕迹，但相对来说电动车的感受更明显。大概而言，当动力系统里电机功率越大，混动模式下电动车的驾驶感受越明显，那电动车加速线性的优点也更明显。
还有一点，插混车的发动机启动运转时，到底有多吵多震？好多年前个别“远古”插混车产品，确实驾驶体验很不完善，但目前在售的新车，绝大部分都做得完善了，所以，我的经验是，插混系统里的发动机，大部分时候用来发电，甚至有的车型单纯用来发电，所以插混车的发动机运转的动静，还是小于一般汽油车的。
上面说的是混合动力模式，如果是纯电模式，插混车就等于是电动车。
纯电续航多长体验最好？
首先，插混车的纯电续航里程，不是说长就能长。因为厂家首先要考虑成本平衡，毕竟发动机和三电同时整合在一部车上，也因为这个原因，他们还要考虑性能。一般来说，电池重量和性能之间会有个最优临界点，过了那个临界点，电池容量是大了，重量也大了，最后实车续航却做不到多少增长，也不划算。
其次，实际的用车环境，其实每个人都不同，我就说说我的经验。插混车我个人是希望当成纯电车来用的，尤其是在城区范围内，纯电车能做到零排放低能耗，且可以闹市中取静。如果对插混车有了这样的期望，那用车生活所在城区的面积大小，就是最大决定因素。
像在广州这样的大型城市，如果生活在城区边缘，且工作在市区中心，又考虑某些时候，再到城区内另一较远地方办点事，我觉得标称200公里纯电续航实际150公里续航，基本上能做到一天都不启动发动机，每天家庭和单位两点一线的话，偷偷懒隔天充电也能行。
发动机省油能力有那么重要吗？
我的个人观点是，肯定重要。
首先，插混车的省油能力，是一家车厂造车综合能力的重要指标。无论各家的技术原理如何不同，纸面规格是复杂还是简单，消费者都可以不纠结，因为说到底“疗效”才是最看得见摸得着的。比如在传统混合动力技术领域里，丰田那套的原理比本田复杂多了，但两家的实际油耗表现又旗鼓相当，价格也差不多，那大部分用户就不用非得搞明白原理再选车了。所以，比较各家插混车，如果同样的车价（背后代表成本控制能力），能做出更好油耗，就肯定更牛。
其次，对于那些单天里程超出纯电续航的用户，省油意味着长期加油成本会低很多。另外，省油能做到更长的“油加电”续航，跑长途的话，当然更好啦。
如果没有政策红利了，还会选插混车吗？
一个不争事实是，插混车能享受的政策红利在逐步缩减，甚至完全取消红利，应该不会太久了。没有政策红利，还会选插混车吗？
要是放在几年前，我可能还真是给出否定回答，但以目前市面上主流的几个中国品牌插混车的产品力，我个人认为，已经足够精彩，大家可以像以前考虑纯燃油车那样看待他们。
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