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亚博娱乐现金网官网:“混”战恐要愈演愈烈了!星途ET-i全擎正式入局混动车市场!

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申博娱乐最新官网开户平台,俩人乘车前往某酒店,接上了一位外国朋友,去吃日本料理。任职要求:1、大专学历及以上。但今年11月初传出消息说,日本可以重返雅加达至泗水长750公里的整个高铁建设项目。资料图:巴陆军新任参谋长巴杰瓦中将。

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“我从1961年就开始为一些市民义务理发,退休前义务理发5000多人次,退休后理发25000多人次,这些登记簿上显示的信息就是我退休后所记录的。这些都是要练习的,而可贵的是我们一同走过那些难熬的过程。12月8日报道台媒称,近日大陆媒体刊登一架歼-20的尾部印上编号的照片,有专家对此解读,相信这架战机已进驻解放军空军的飞行训练中心,已经服役。我想补充一点,辛亥革命对作为族群的满人所造成的震慑与恐怖,其实要比直接的屠杀深重得多。

好嘛!中国混动车市场真的是越来越热闹了!

早前,日系“两田”的混动技术一直都是混动领域的引领者,并且在混动车市场,日系“两田”也确实取得了不俗的表现。也正因为看到这个领域的“甜头”,近两年来,不少自主品牌也纷纷入局混动车市场。

先是比亚迪DM-i,到长城柠檬DHT,再到长安蓝鲸IDD,紧接着奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神智擎Hi·X混动系统也是接踵而至,当然,在这之前,还有很多中国品牌也出了混动系统。就在2022年开年后没几天,搭载长安蓝鲸iDD混合动力系统首款车型UNI-K iDD于1月6日正式开启预售了,更令人意想不到的是,与长安的蓝鲸iDD混动车型正式开启预售仅相隔一天的时间,奇瑞星核动力ET-i全擎超混技术也来了。

1月7日,奇瑞汽车继发布鲲鹏DHT混动系统后旗下高端品牌星途再次发布了插电混合动力技术——星核动力ET-i全擎超混技术,在此次公布的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中,以“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱,实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势,展现了星途汽车雄厚的技术实力。另外,官方还正式宣布即将搭载这套混动系统的首款车型为星途追风ET-i。下面,凹凸君就来简要为各位梳理下星核动力ET-i全擎超混技术的一些核心亮点!

什么是“3擎3挡9模11速”?

在说“3擎3挡9模11速”时,我们先来了解下为什么要买混动?

看到这个问题时,相信多数人的回答可能是为了省油,那什么样的混动才能打动你呢?那有的人,可能就要“天马行空”地问答你:“除了省油之外,我还想不充电、长续航、性能强……”是不是像极了“小孩子才做选择,大人全都要”。这句混合了韩寒电影《后会无期》和周星驰电影《鹿鼎记》的梗,但这也确实折射出当下消费者对于现实的无奈。

确实,目前混动“省油”是基础,但是却难以成为主流,这就是目前混动车型的现状,包括“两田”混动产品亦是如此。不过,随着星核动力ET-i全擎超混技术的出现,这样的局面或将会被打破!

星核动力ET-i全擎超混技术不仅拥有着很强悍的实力,同时,它还拥有众多行业领先的“黑科技”,而这些“黑科技”是蕴藏在“3擎3挡9模11速”,这组看似简单的数字序列之中。

首先,“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机,能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩,除了这款1.5T发动机外,星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款,效率更高,动力性能更加优异,适用于对动力要求更高的车型。

而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比,均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。

其中超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多,实现了电机体积更小,高效区间前移;扭矩/重量比更高的预定目标,结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术措施,使得系统最高传递效率超过97.6%,达到日系产品的同等水平。

其次是”3档“,它指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位,而更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多,效率也更高,可以最优的平衡动力和油耗。

再来是“9模”,“这是星核动力ET-i全擎超混”系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下,依据不同的行驶场景进行自由切换,以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。而更多的行驶模式,自然有着更宽阔的适应范围,这也是与第一代混动系统相比,第二代混动系统的强大的代差优势。

最后“11速”,这则是指星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析,从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合,既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景,又能实现动力与能耗的完美平衡。

这个“11速”可以说是通过大数据积累、分析,优中选优出的精华。譬如在起步阶段,这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段,所以在这个阶段,我们设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗,又能凭借行业内独有的双电机驱动所产生的强大扭矩,改变大家对混动车型起步绵软的固有认知。而到了中低速并不需要大扭矩时,系统会自动选择其中一个单电机进行驱动,我们的能耗比启动阶段更低。最后到了高架或者绕城高速上,中高速区间的超车必不可少,而且我们知道,超车时用的时间越少越安全,这时候就是3擎齐上阵,输出堪比六缸汽油发动机的510NM惊人扭矩的时候。

可以毫不夸张地说,“9模11速”让”星核动力ET-i全擎超混系统的节油率也是世界领先级别的,其低电量模式节油率>50%。城市工况节油率>55%,高速工况节油率>35%。

如何让鱼与熊掌兼得?

一直以来,我们都能听到这样一句成语,那就是“鱼与熊掌不可兼得”。这个成语度娘给出的解释是:“好的东西不要拥有太多,不然就体现不出其价值所在,就像一山不能容二虎,金字塔顶上永远是最稀少珍贵的,意在提醒人们在面对取舍时应该如何抉择”。

那在现实中,真的是“鱼与熊掌不可兼得”吗?其实很多人买混动车,更多的是想省,但是如果能更快、续航更长、还能再省一点,那岂不是更加美哉!

在这些点上,星核动力ET-i全擎超混技术的“强动力”、“长续航”、“超省油”。或许能让你完成“鱼与熊掌兼得”的梦想。

首先,跨入混动2.0时代的”星核动力ET-i全擎超混”技术,两驱版本总功率达到240kW,最大轮边扭矩超过4000N.m,百公里加速小于7s,四驱版本总功率338kW,最大轮边扭矩超过6300N.m,百公里加速进入4s级,可以轻松实现大六缸的扭矩以及性能车的提速。尤其是在高速区间的动力储备和加速能力尤为突出,这也是一项与1.0技术具有代差的性能优势。同时,在TSD双轴驱动技术的加持下,换挡过程中没有动力中断和动力损失,驾驶平顺性感受”超平顺“,堪比纯电车型。

而针对新能源用户隐痛的“续航焦虑”问题,星核动力ET-i全擎超混技术也是交出了满意的答卷。

其采用的智能混合动力控制系统,让3个引擎始终工作在最佳的效能区间,自然能耗更低;全路况自适应动力模式,将动力控制系统与导航系统双芯互联,提前识别路况并智能实现最优动力方案;采用CRBS能量回收系统。

这些高新技术的应用,让混合动力车型在2.0时代逐步摆脱了靠加大能源携载来提升数据的初始模式,也让星途汽车的混动新车型摆脱了更大更沉的油箱和电池。NEDC工况电驱动平均效率也实现了行业领先的>90%。

同时极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机,智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统,使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%,综合油耗可以达到1L/100km,馈电油耗4.8L/100km,尽可能降低用户的用车成本。以即将开启销售的“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途追风ET-i为例,其标准版型即可达到纯电续驶里程105km,综合续驶里程超过1000km。如此的表现就足够让消费者再无里程焦虑的问题。

“星核动力ET-i全擎超混”系统:技术觉醒

在此次以”技术觉醒“为名的发布会上,电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示:

混合动力项目由于研发周期长,整车布置困难,企业自主地投入研发和推广难度很大,所以国家在历年的科技创新研发计划中对于混合动力系统的研究都作为重点研究课题。

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作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一,该项目对于总体性能的要求非常高,很多整车企业都投入了很大精力和技术力量进行该项目的申报和研究,奇瑞集团在动力系统研发方面有着很强的优势,针对“星核动力ET-i全擎超混”项目的技术方案论证非常充分,从而从众多企业中脱颖而出。这才有了今天”中国品牌首个可双电机驱动的DHT;中国品牌挡位最多的DHT;MCU与整箱集成设计,成本低,可匹配多平台车型等众多优势的自主知识产权技术。

写在最后:

18年前,奇瑞成功研发出了属于中国汽车人自己的“争气机”——第一代ACTECO发动机,实现了中国汽车工业核心部件“从0到1”的突破。如今,奇瑞的发动机技术早已从彼时的“蹒跚学步”演变成“全力奔跑”。而随着“星核动力ET-i全擎超混技术”的到来,相信将掀开奇瑞在混动车市场上竞争的新篇章。

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