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华盛顿百家乐最高返点:跑五环路一圈 用了不到4L油 轩逸e-POWER北京站深度驾乘体验

汽车鉴闻
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2022年1月8日,轩逸e-POWER全程电驱、全程高能全国试驾会-北京站拉开帷幕,发布会在798悦·美术馆举行。

跑五环路一圈 用了不到4L油 轩逸e-POWER北京站深度驾乘体验

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活动现场放置了一辆轩逸e-POWER展车,另外在展馆的一侧还摆放了一套动力组件,包括智能发电系统、电控系统、一体式逆变器、驱动电机和动力电池,让人更直观了解了轩逸e-POWER的核心部件构成。

关于轩逸e-POWER的价格、动力传动系统硬件及各工况下的驱动模式在日前发布的《轩逸e-POWER姗姗迟来 和丰田本田混动技术比 哪种形式更好?》一文中已经做了详细阐述,这里不再赘述,感兴趣的车友欢迎1月7日发布的文章。

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发布会上,主机厂技术人员针对轩逸e-POWER进行了全面详细的讲解,之后参会的媒体被引导至798试驾场地进行了小规模试驾,主要体验了一下加速和制动的表现。

轩逸e-POWER在驾乘舒适方面仍然保持了第十四代轩逸优秀的水准,但在加速方面有了质的提升,300Nm的输出+单级减速器完全能颠覆您对轩逸品牌的认知,和同价等级混合动力车型相比,轩逸e-POWER不管在动力参数,还是在实际加速体验方面确实更加优秀。

试驾时另外一位熟悉的媒体同仁提到了轩逸e-POWER制动偏软,笔者试驾时仔细感受了轩逸e-POWER的制动表现,自己感觉并无异样,这里跟大家分享一下日系车进行制动时的一点经验:日系车大多数车型制动感觉确实偏软,这可能是为了避免突兀的制动让乘客感觉不适,因此制动行程偏长,在制动行程区间,刹车踏板快速下行至有了顶脚的感受,然后再根据车速及车距适时控制施加在制动踏板的踩踏力度即可,一句话,前半程踩快点就是了。

场地试驾的距离和时间都比较短,但这对于体验轩逸e-POWER的驾控和驾乘表现已经足够了,乘坐舒适方面轩逸e-POWER保持了和十四代轩逸等同的水准,加速方面有了天壤之别,悬挂调校依然偏软,很显然轩逸e-POWER的设定依然是一辆舒舒服服代步通勤的家用车,上下班游弋在拥堵的车流中,轻松自在更重要。

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完成场地试驾以后,参会的媒体分为AB两组进行了五环路全程试乘试驾节油比赛,A组走五环外环,B组走五环内环,笔者分配到了B组。

为了保证更高的燃油经济性,笔者试乘试驾的车辆全程未开启暖风,驾驶风格偏向于温和驾驶,在大山子加油站加满油至跳枪,封闭油箱走机场高速上五环路内环,上到机场高速后笔者打开了高德导航DIY地图记录了这次的行驶轨迹,直到返程至加油站后点击完成并生成轨迹,行驶轨迹见下图:

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上图中的行驶里程为102.9km,和车辆表显106.5km一致(注:出发时加油后行驶至机场高速才打开DIY地图,但车辆旅程表加油后直接就清零了,所以两者有几公里的差异)。

车辆平均行驶时速47km/h,全程历时2小时11分钟左右。不过让人意外的是高德DIY地图生成的数据中,最快时速居然达到了200km/h。来来来,高德,北京周六下午16:00-18:00左右,北京五环路,您来个200试试……所以,人工智能这东西,有些时候就跟智障差不多,真是只能辅助使用,而不能依赖。

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加油站→五环路内环→加油站,行驶里程106.5km,出发时加油至跳枪,返程到达加油站加油至跳枪,笔者试驾的车辆加油量为3.15L,平均油耗计算值约为2.96L/100km,我们官方油耗数据为3.9L/100km,如果开启空调可能会和官方油耗数据接近,其实如果日常上下班代步通勤,实际平均油耗能控制在4L/100km就已经相当不错了。

经过场地试驾和五环内环长途试乘试驾,笔者对轩逸e-POWER的整体表现还是相当满意,当然就同价等级混动车型而言,轩逸e-POWER的优势在于更好的动力输出、更平顺的驾乘体验,更舒适的乘坐感受,不足则在于后悬使用了扭力梁悬挂,说到底轩逸e-POWER的设定还是为了满足大多数汽车消费家庭日常通勤代步,偏向于轻松自在驾驶,高舒适性乘坐的调校没毛病。

随着轩逸e-POWER的正式上市,15万价位区间油电混合动力家轿再添强手,卡罗拉/雷凌双擎、凌派/享域混动的真正对手终于来了。如果轩逸e-POWER能在可靠耐久稳定方面能经住市场的考验,那么日系民用汽车的混动技术的排名可能要改写成日产e-POWER→丰田THS→本田i-MMD了。

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