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必發集團网开户直营:上市前夕感受长安UNI-V:个性十足 性能更佳

夏星
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  【申博娱乐最新官网开户平台 报道】UNI是长安乘用车的高端产品序列,诞生时间虽不长,但在长安技术力量的作用下,每年都推出一款新车。2020年是UNI-T,2021年是UNI-K,如今到了2022年,2个月前曾亮相的UNI-V,将在1月10日开启预售,并在第1季度上市。日前,我实地体验了这款新车,得到的印象是:个性十足,性能更佳。

  UNI的发音是“优尼”,它的前两款车都是SUV。其中,UNI-K是中型SUV,UNI-T是紧凑型SUV。即将上市的UNI-V是轿车,属于紧凑型。从此,这个“KTV家族”可谓阵容基本齐全,以不同车型、不同级别,满足着不同需求。

  所谓不同需求,指的是SUV与轿车的核心价值,并不相同,如何选择,主要看个人需求。事实上,这两种车型,伴随着某些误解,在我国历经了一段交替受捧的过程。

  最初,轿车最受欢迎,SUV主要是越野车,以硬朗和高油耗著称,仅适合少数爱好者。

  后来,城市型SUV增多,在保留越野车“雄伟”外观的同时,舒适大幅提升,油耗逐年下降,因而后来居上,广泛欢迎。

  实际上,多数SUV与轿车同源,差异在于离地间隙和后部空间。有人看到SUV外形高大,便以为动力随之增强,这是个误解。同一厂家的SUV与轿车,动力是一样的。在动力相同的情况下,轿车的表现——比如提速、过弯等,往往会胜过SUV。因为它的自重轻一些,重心低一些。

  SUV由于重心高,弯速多少会受到一些影响。比如,轿车以80公里过弯,换成SUV就得略微慢点儿。我手头有几个国外同行的麋鹿测试记录,虽然不是直接证据,但也能作为参考——奥迪A1是77公里,奥迪Q2是70公里;宝马320是74公里,宝马X3是71公里;奔驰C220是73公里,奔驰GLC是71公里。

  也就是说,想像藤原拓海那样在秋名山疾驰,起码得是轿车。

  上述所言,不是说轿车好、SUV不好。每种车型,都有属于自己的核心价值,绝不能用二元思维——“好”或者“不好”进行评判。

  如果,您买车是为了日常通勤,假日里虽然也会自驾游,但都是沿着柏油路,没有“开疆拓土”之类的特殊爱好,轿车恐怕更合适。

  在此基础上,如果您又是一位00后,对驾驶很有兴趣,愿意享受操控带来的快感,这辆UNI-V,几乎就是为您量身打造的。

  接下来,让我们首先看看它的外观。

  UNI-V的长、宽、高分别为4680×1838×1430毫米,轴距2750毫米,属于紧凑型轿车。昔日,轴距2.7米是紧凑型与中型的分水岭,如今,这条分界线有所上升,比如,雷凌是2.7米,速腾是2.73米,思域接近2.74米。

  车头部分,依旧是UNI-K和UNI-T的风格——无边框设计。下部的银色饰条与两侧的进气口、再加上底部的格栅,有种凌厉感,同时也有些未来感,令人不禁想起科幻电影里的飞船。

  前照灯的造型也显得十分犀利,为前脸的动感加分不少。

  车身侧面,UNI-V采用溜背设计。与三厢车相比,这种造型显得更有运动范儿;与两厢车相比,这种设计能带来更高的实用价值。可谓各取所长,非常完美。

  与略显修长的前盖相比,后部比较短,显得简洁有力,颇具轿跑车的神韵。事实上,在汽车历史上,几乎所有以运动为主题的经典车型,基本上都是前长后短。

  同样是为了提升运动感,车门拉手设计成隐藏式,需要时,整体平行移出。比单侧翘起的那种设计,用起来更加便利。

  车尾部分,一如既往地进行了收缩,显得非常流畅。尾翼、贯穿式尾灯、双排气口、运动风格的下护板,都是车尾的亮点之所在。

  在这些亮点当中,最引人关注的,是尾翼。该尾翼为电动升降,或收起,或打开,悉听尊便,非常有趣。

  根据厂家数据,尾翼打开时,能提供25公斤的下压力。我虽然不知道这个力是在多大的速度下产生,但我知道的是,它的象征功能大于实际意义——对于追求个性化的人来说,这个象征功能非常重要。有了它,整个感觉得以提升,心情也会随之不同。

  前部造型在UNI-K和UNI-T上早已熟悉,故对于车尾的新鲜感,显得特备强烈。

  尾灯部分有个与众不同的地方——转向灯在最下方,且很细小,与传统认知大相径庭。

  前后的底部,均为碳纤贴面所构成的护板,造型非常运动。事实上,本文所拍车辆,均为UNI-V的普通版,该车还有个运动版,外观上的变化,主要体现在环车一周的橙色饰条。

  该车配备18英寸轮圈,轮胎是马牌的MC6,这款花纹偏向运动,尤其在干地情况下,有着很好的摩擦力,噪音与湿地制动的成绩亦非常不错。与CC6、UC6相比,操控性能更胜一筹。

  看罢外观,再看看它的内饰。

  内饰全然找不到一点儿UNI-K或UNI-T的痕迹,完全是新设计。打开车门之前,我以为会是偏向驾驶者的设计,因为以操控为主题的车辆,往往会这么做。可实际上,它的基本结构为一字型,中控屏并未侧置,唯有中间平台的右侧,有一条斜置的“边墙”,装饰线更是延伸到驾驶席,显示出该车的主题。

  前端的顶部为半软材质,并配有装饰性的缝线。腰线部分为亮面黑色材质,与出风口融为一体。再往下是皮质包裹,橙色缝线衬托出些许考究。

  车内内饰板也是如此。腰线以上的皮革包裹,手感不错。门拉手与两旁的黑色饰条,联为一体。

  方向盘显得很独特,看到它的第一眼,我便立即想起了法系车。事实上,在随后的驾驶中,同样让我不断想起以操控见长的法系车。

  方向盘为打孔皮包裹,手感很好。左右手的多功能按键,逻辑设定与我的习惯略有不同,需要重新适应一下。

  内饰当中的仪表屏,造型颇为新颖——由3块液晶屏组成,真够长的。

  中间部分为主屏,车门状态、速度、转速、挡位、灯光、里程等,均在此显示。

  主屏当中有一部分是多功能显示区,用于设置、娱乐、导航等信息的显示。

  主屏的界面,分为经典、运动、科技等主题。

  主屏的左右两侧,各有一个小屏。其中左侧小屏显示时间与温度。

  右侧小屏是水温、燃油、空调等内容。也就是说,这个由3块液晶屏组成的仪表屏,实际上已经把常见的仪表屏和中控屏内容,基本上都涵盖了。

  尽管如此,中控屏依旧存在。这个设计,我认为比UNI-T的双联屏更便于使用。当然,也不是说双联屏不好,后者如果能加个“屋檐”,就完美了。

  据介绍,车机开机时间为4.7秒,如此迅速,为使用带来便利。至于内容,自然不会落伍,时下各种比较“潮”的项目,它都有。

  每次试驾,我都会用同样的方法进行测试——冲着车机说一声:“请播放天鹅湖”。以最近1年的经历来看,有的车根本无法满足我的要求,连一首曲子都找不到;有的车只能播放一首单曲;有的车不仅能播放各种版本的天鹅湖,还能把相近的曲目,逐一播放。相比之下,UNI-V在这方面的表现不是最好的,但也不是最差的,属中等水平。

  属于上等水平的地方在于,它的音响品质不错,对得起“索尼10喇叭”这一配置。之前曾试驾过一款40万元级的车,也是品牌音响,但音质不如UNI-V。

  倒车影像包括2D和3D,并带有标线。此外,该车不仅具备360度全景影像,还具备“透明底盘”。当设置到100%时,车身几乎完全“消失”,只剩下4条轮胎,在复杂情况下,这个功能非常实用。

  中控屏的下面,有2排控制键,主要用于控制空调。这些实体键我认为非常棒,一来位置清晰、手感明确,不像触摸屏,需要紧盯着屏幕操作;二来当你需要时,抬手按一下,至多1秒钟就能把问题解决。当然,如果不嫌麻烦,也可以用语音操作:小优、小优,请开空调。是不是特有科技感?就是得需要多花几秒钟时间。

  中间平台的台面为哑光硬材质,与常见的亮面饰板相比,易于保持整洁。平台前端,是手机无线充电的位置。随后是挡把、操作键、杯座。

  挡把造型与UNI-K、UNI-T完全不同。握感不错,但P挡按键偏小,使用起来恐怕需要有个适应过程。

  挡把后方是一组控制键,金属光泽显得十分耀眼。其中,驾驶模式操作旋钮,特别醒目。为了单一功能就占据如此之大的地方,或许是为了凸显该车的运动主题。

  中间平台的末端,是中央扶手及中央储物盒。平台下方为镂空,空间较大,并配有电源接口。

  座椅部分,柔软度适中,左右支撑、以及头枕支撑的感觉比较好。

  作为一辆专门面向年轻人的溜背式轿车,试驾之前,我对后部空间没抱任何希望,尤其是头部空间。不过,掏出尺子量了量,才发现空间还可以。比如,椅面至车顶为920毫米,超过了UNI-T的910毫米;再比如,后排宽1375毫米,椅面进深490毫米,车内纵向长度高达1.93米,故后排拥有很不错的伸腿空间。此外,中间位置地板有凸起,但凸起高度仅为60毫米,对第5人的乘坐并未构成太大影响。

  后排座椅可以分段折叠,折叠之后,最大长度1.93米,这个成绩超过了UNI-T的1.77米,但地板未能像UNI-T那样平整。

  单看行李厢,进深1050毫米,最小宽度1000毫米,最大高度710毫米,遮挡板以下高度475毫米。

  行李厢地板下面,是小尺寸备胎和换胎用具、拖车钩。

  最后,看看它的动力。

  打开机仓盖看到,内铺毡垫,支杆为手动。这款车的动力为1.5T,匹配7速自动变速器(湿式双离合)。厂家说下一步还会推出2.0T的车型,那就更牛了。

  之所以这么说,是因为这台1.5T的发动机,就已经挺牛——最大净功率133千瓦,最大允许总质量1775千克,以此得知,它的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很棒的成绩——同样以运动为主题的掀背式轿车影豹,动力也是1.5T,但比功率是0.070千瓦/千克。

  发动机的扭矩也很强,是300牛米,开着它,有种游刃有余之感。把这个成语用在这儿,绝不是形容词,而是源于切身感受。

  此次体验位于重庆,其中很长的一段,是北郊群山里的一条小路。上升较快、道路狭窄、弯道众多,这种路况对于动力、方向、悬架都是很好考验。在接连不断的过弯中,我认为它的悬架支撑与油门响应,处理得非常好。

  首先是悬架的调校,略微偏硬,因而能够得到很好的支撑,以高速过窄弯时,很有信心;但又不是那种单纯的硬,从而使后排乘客的舒适感也挺不错。尤其是过减速墩时,没有出现多余的振动。我曾在过减速墩时故意动轮,车身依旧很稳,有种很强的贴地感。

  其次是油门的反应,每次在弯心提速,它的表现都令我很满意,仿佛来到秋名山,要与藤原拓海一决雌雄。事实上,我本人对小排量增压机并不是很感兴趣,但长安的这一代蓝鲸,在动力输出方面确实做得很好。之前在赛道上体验UNI-T时,就有过不错的印象,这次换成轿车,优势更为明显。总之,提速干脆利索,是它的特点之一,我没有察觉出拖泥带水的迹象。

  在中控屏下方,有个醒目的橙色按键——赛道模式。按下它,尾翼升起,中控屏与仪表屏都会进入一个专属界面,压力、G值、扭矩等,都会有所显示,至于油门响应,自然也会随之变得更加敏捷。此时踩下油门,车子会变得非常“轻快”;如果踩地板油,您恐怕会想起一个形容词——“脱缰烈马”。

  但是,我不仅在市区,即使出市区上了高速公路,我一直用的是经济模式。因为我发现,这个模式已经足够了——每次绿灯亮起,用我本人日常驾驶的方式踩下油门,它便能很轻快地率先冲出,把邻车道里的车,甩下好远。

  换成标准模式和运动模式,会感觉脚下更有劲儿,唯一的担心是别超速。至于UNI家族非常出名的弹射起步,限于路况,未能体验。

  在驾驶辅助方面,该车的内容也比较全面,除了自适应巡航,还有变更车道等辅助功能,对于驾驶技术欠佳者,能起到一定的帮助作用。对我而言,在各种设置中,转向助力的模式自选,挺有意义。

  此次体验位于重庆,晚上在驻地周围闲逛,发现这是一座很时尚的城市,满街靓女帅哥,密度真高。当我开着同样很拉风的UNI-V,行驶在朝天门、较场口、小什字,在众多瞩目中忽然想到,一款车是否畅销,关键因素首先在于外观,起码对于年轻人来说,只要个性足够强,肯定就会受到追捧。

  UNI-V不仅在外观方面充满个性,性能也颇为强悍。据厂家后台数据统计,UNI-T的驾驶者非常喜欢急加速,占比高达60%,而UNI-V在这方面更占优势。00后今年即将告别校园,在步入社会时,能来这么一辆个性与性能都挺不错的车,实在太棒了。

责任编辑:史兴国

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