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美高梅网址注册:新能源补贴退坡:最后一年,该不该“被迫”买车?

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新能源补贴退坡:最后一年,该不该“被迫”买车?

赶在2021年的最后一天,关于2022年新能源补贴的退坡政策,正式落地。这次的新能源补贴退坡政策出台之后,也预示着,新能源政策补贴即将退出。

政策规定,到2022年12月31日之后上牌的新能源车,将不再给予国家补贴。科普一下具体细则,2022年新能源补贴政策续航里程为300(含)-400公里的纯电动乘用车补贴0.91万元;续航里程大于400公里(含)的电动车补贴1.26万元。续航里程NEDC大于等于50公里或WLTC大于等于43公里的插电混动乘用车(含增程式)补贴0.48万元。

面对新能源补贴政策的调整,我们能看到车企怎样的变化? 消费者该怎么选择?今天聊聊。

面对退坡,主流车企变化不大

新能源补贴退坡:最后一年,该不该“被迫”买车?

展开上半段之前,先看2021年政策与2022年政策的变化。2021年,续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万补贴,2022年退坡30%,减少0.39万元补贴;2021年,续航大于400km且售价低于30万的纯电车可享受1.8万补贴,2022年退坡30%,减少0.54万元补贴。以上,补贴前售价在30万以下的标准对“换电模式”不适用。

混动车型纯电续航NEDC工况大于等于50公里,或WLTC工况续航大于等于43公里,且售价低于30万元的,2021年享受0.68万元补贴,2022年退坡30%后,减少0.2万元补贴。

上半段小标题所言的主流车企,包括了特斯拉、蔚来、小鹏还有大众等品牌,他们面对新政策的推出,做出的调整大致可以分为产品涨价和限时保价这两大类。

第一类产品涨价行列中,必然会有价格“波动”频繁的特斯拉。特斯拉对于新能源补贴政策的调整最迅速,在12月底就已经完成了对特斯拉Model 3和Model Y两款车型价格的上调,两款车型的后轮驱动版价格分别涨幅1万和2.1万元。而涨价之后,特斯拉Model Y后轮驱动板的售价来到了30.1849万元,已经超过了补贴限制的30万元,所以特斯拉Model Y后轮驱动板不再享受国家新能源补贴。

关于特斯拉两款产品的涨价原因,其实也是多方面因素,这里简单分析一下。虽然两款产品都有价格浮动,一方面需要保证产能供出口、磷酸铁锂原材料价格近期上涨。对于特斯拉而言,涨价应该是暂时行为,后续这两款车型还有很大的降价空间。

之后,是限时保价的阵营,这个阵营中包括了蔚来、小鹏还有一汽-大众等企业。在2022年新能源补贴退坡政策出台后不久,都给出了相应的调整。

新能源补贴退坡:最后一年,该不该“被迫”买车?

具体调整如下:

1.蔚来2022年购车补贴方案,2021年12月31日(含)之前支付定金购买ES8、ES6和EC6,且在2022年3月31日之前成功提车的用户,依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴,差额由蔚来承担;

2.小鹏汽车2022年购车补贴方案,2022年1月1日-10日支付定金的用户,都能享受与2021年一样的补贴政策,差额由小鹏汽车承担;

3.一汽-大众2022年购车补贴方案,在2022年2月28日前购买一汽-大众ID.CROZZ车型,仍然享受2021年新能源补贴政策;

4.上汽大众目前的终端市场信息,现有的ID.系列产品还没有进行售价上涨的调整;

5.比亚迪汽车目前还没有公布具体调整信息,但终端市场反应部分车型优惠收紧;

6.广汽埃安、哪吒汽车,均对旗下车型进行了售价上涨的调整。

2022年新能源补贴政策出台,部分车企已经给出了回应,虽然是有时间限制最晚到3月底之前,但这也给足了消费者购买时间。当然,也有价格调整到补贴之外的车型。根据新出台的政策,我们是消费者的话,该怎么从纯电、插混和换电中选择产品?

我是消费者:该怎么选,纯电/插混/换电?

新能源补贴退坡:最后一年,该不该“被迫”买车?

这次退坡调整的影响排个优先级,纯电<插混<换电。那咱们先从换电开始说,从2021年和2022年的补贴政策当中,我们大概能看出来政策是在支持换电这种形式。在2021年的补贴中,换电模式的车辆不受30万的价格约束,即使超过30万的开票价格也能享受补贴政策,这一点到2022年的政策中仍然不变。

另外需要注意一点,2022年12月31日之后上牌新能源车不再享受补贴,所以今年是新能源补贴最后的一年时间。

根据新规,续航里程小于400km大于300km的车型将不会受到价格限制,补贴都是0.91万元;续航里程大于等于400km的话,也不会受到价格限制,补贴额度为1.26万元。现在做换电的企业有蔚来和吉利等品牌,首先这两个品牌做的换电模式有些不一样,前者更多是面向客户,后者是打算做出行服务(和力帆汽车一起)。

那么现在蔚来的全系产品全部支持换电模式,而且价格也基本上维持在30万以上,所以购买蔚来这样均价30万+的产品还享受补贴政策的方案只能是选择换电模式。而蔚来的换电站目前已经超过700座,从今年开始到2025年每年会新增600座换电站,到2025年底国内会有3000座换电站(海外1000座)。

新能源补贴退坡:最后一年,该不该“被迫”买车?

虽然吉利也在做换电,但前期只针对出行市场,目前只有枫叶80V支持换电模式,续航里程415km。但根据吉利的规划,2025年全球也会有5000座换电站建成。考虑换电的目前还只能选择蔚来,吉利的产品应该会在换电站渠道和覆盖面积较为成熟时推出。

插电混动的变化也不算太大,从去年的0.68万元下调到0.48万元,下调了0.2万元的补贴额度。纵观2019年插混车型补贴1万,到2020年的0.85万、2021年的0.68万再到2022年的0.48万;我们参考销量对比一下,2019年全国插混车型销量23.2万辆、2020年全年销量25.1万辆,虽然补贴持续下降但销量却平稳增长。

实际上插混车型的退坡,对整体销量并没有特别大的影响,一方面近年来中国品牌插混车型的逐步推出,技术也趋于成熟,例如比亚迪DM-i、长城DHT这些都是补贴退坡之后推动市场改革、企业进步之后产品升级带来的成果。

至于纯电车型的退坡力度,补贴退坡力度最大的是续航300-400公里的纯电车型,而续航里程大于400公里(含)的纯电车型的补贴力度仍在1万元以上。

从2018年到2022年,新能源补贴政策已经持续了5年时间,2019年纯电车型全年销量83.6万辆、2020年纯电车型全年销量100万辆,随着补贴退坡的同时纯电车型的销量呈上涨态势,一方面更多的产品给了消费者选择,一方面补贴退坡推动了产品的技术进步,而且电池硬件水平+供应链体系逐渐成熟,以及纯电车型补能体系的逐渐完善也是促进消费者选择的两大因素。

总结

根据以上梳理的信息来看,2022年颁布的新能源补贴政策会持续到2022年12月31日,之后上牌的新能源车型不再享受补贴政策。在这短短一年时间里,对于纯电续航大于等于400公里的新能源产品,补贴力度还算友善,超过1万元。

对于超过30万元还能享受补贴,只能选择换电产品,而现在能选择的换电产品不算多,可以说目前是对蔚来潜在消费者的一个利好,蔚来目前全系产品售价都高于30万元。另外,吉利目前只对出行市场提供换电服务,暂时还没有有对C端市场换电产品的布局。最后的插混产品,可以说从最开始的补贴力度就不算大,1万元左右到今年的0.48万元。补贴越来越少的情况下很有可能带来插混市场的洗牌,留下技术实力更好的产品。

关于新能源补贴退坡的另外一种声音,最后的1年时间,该不该赶在这个时间里“抢购”新能源产品享受补贴?如果你潜在的够买车型包含了大于等于400公里的产品、超30万的换电产品可以考虑“抢”一波;但如果潜在购买产品不在补贴范围内,或补贴额度不多的产品,还是根据自己需求而定。

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