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钱柜娱乐场最高佣金:入世20年 上升、盘整、反弹,商用车产销超500万辆

宇星语车
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     提起“汽车”或汽车产业,人们往往想到的是轿车、SUV和MPV这些已然进入寻常百姓家的乘用车。根据公认的划分标准,汽车分为乘用车和商用车两大类。约占我国汽车产销量五分之二的商用车,“入世”后年销量从100多万辆到500多万辆,一直保持世界第一。

     我国的汽车产业是从商用车起步的,国家在极其困难的条件下相继建设了一汽、东风、南汽、重汽等商用车项目;在“入世”之前,我国的商用车产销量远高于乘用车,并已位居全球前列……但在20年前,业界对商用车“入世”后的判断也并非客观。

入世20年 上升、盘整、反弹,商用车产销超500万辆

     出自汽车行业的判断认为:“今后十几年或二十年后,我国经济进一步发展,如果中、低档轻型车、中型车和重型车的技术进步上不去,这块市场有可能被进口汽车冲击。因此,汽车生产在形成规模生产和控制成本的前提下,加快技术进步是当务之急。”

     来自商用车企业的担忧是:“第一,我国重型车需求增长较快,且对重型车的技术、质量、性能提出了更高要求。第二,国内现实出产的重型车与国外九十年代末的重型车相比较,技术质量水平差距较大,不能满足市场要求,应重点发展优质重型车,推动我国重型车技术水平上档次。”

     当时,我国的汽车产品分为轿车、货车和客车三大类。从2005年开始,汽车行业实行新的车型统计分类,参照相关国际标准,将汽车分为乘用车和商用车两大类。商用车被定义为:“在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车”。

     车讯网注意到,有了这一明确的划分后,我国商用车市场的走势恰好与国民经济的五年规划相对应,经历了“十一五”期间的大幅上升,“十二五”时期的盘整与触底,“十三五”期间的强势反弹三大阶段。

入世20年 上升、盘整、反弹,商用车产销超500万辆

车讯网根据历年《中国汽车工业产销快讯》等整理。

     首先是“十一五”的大幅上升。2006年,我国商用车销量首次突破200万辆;2009年达到300万辆;2010年更是出现百分之三十的巨幅增长,一举超越400万辆大关,且430万辆的纪录保持7年之久。

     其中,2009-2010年是我国商用车增长的第一个高潮,由于国家自2009年起取消公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六项费用,并在2009年和2010年相继出台汽车下乡补贴、以旧换新补贴等政策,对商用车中的主力车型——货车产品销售拉动比较明显。2010年,我国商用车的货车市场需求强劲,全年共销售386万辆,比上年增长30%。其中,重型货车销售102万辆,首次超过百万辆,增幅接近60%;轻型货车销售196万辆,增长率达26%,单一品种已逼近200万辆大关。

     其次是“十二五”的盘整与触底。5年间,我国商用车市场呈现出:“一降再降,小幅回升,连年两降”的徘徊状态。在总体下降的同时,也为下一阶段的强势反弹积蓄了力量。

     受宏观经济形势变化、利好政策相继离场等影响,2011年的商用车市场陷入低迷,虽然客车市场仍有两位数的同比增长,无奈总量只有40多万辆的规模,对商用车大盘提升作用甚微,全年销量定格于403万辆。

     2012年,商用车市场继续低迷,其中,重型货车跌落至不到64万辆,比上年又下降近三成,跌幅加大一倍,在一定程度上拖累了整个商用车市场,全年下滑至380万辆。

     2013年,市场出现短暂复苏,商用车销量重回400万辆门槛。其中,受环保等政策的影响,重型货车增速超过20%,销售77万辆。

     2014年,受宏观经济和相关政策法规影响,商用车销量只有379万辆。全部货车销售318万辆,其中,受执行国四排放标准后的成本上升和生产准备不足等影响,占比较高的轻型货车大幅下降,拖动货车市场整体下挫。

     2015年,商用车销量降幅进一步加大,不仅货车降幅加大到两位数,客车也结束了多年的增长,呈现小幅下跌,跌落到60万辆以下。全年下跌后的345万辆销量,已经回到2009年的较低水平。

入世20年 上升、盘整、反弹,商用车产销超500万辆

     第三是“十三五”的强势反弹。在宏观经济形势、各项政策法规和市场运行规律等要素共同作用下,商用车市场再次出现爆发性增长。除了2019年的小幅回调之外,我国商用车销量加速跃过500万辆台阶。

     2016年,受宏观经济形势趋稳向好的影响,并随着公路货运的快速增长,国家治理超载和环保政策加严,推动了中、重型货车的更新。其中,作为商用车市场“风向标”的重型货车销量超过73万辆;以快递业发展为代表的城市物流的发展,也带动了微型车销量的两位数增长。商用车市场走出低谷,当年销量达365万辆。

     进入2017年,随着国家标准GB1589-2016和下半年“国五”排放标准的全面实施,加上对超载超限治理力度的加大,以及货车进入置换期等众多利好,继2010年后,重型货车销量再次超过100万辆,达112万辆;整个商用车市场416万辆的销量成为仅次于2010年的历史第二好成绩。

     2018年,因强化排放治理,及“公转铁”运输形式得到鼓励等要素影响,城市物流车和新能源车成为货车增长的动力,商用车销量达437万辆,打破2010年的最高纪录。

     2019年,尽管有基建投资的稳步回升以及国三标准汽车更新和新能源车的增长,但随着宏观经济下行压力增大、之前利好政策效应减弱,商用车市场出现百分之一的负增长,全年商用车销售432万辆。

     2020年,由于老旧车淘汰政策带来的需求红利和“治超”常态化,加上高速公路收费标准的改变,为中、重型货车带来较多利好。同时,城市物流业的快速增长及电商、快递“进村”,促进了轻、微型货车的销售。当年,重型车销售162万辆,强势增长37.9%;轻型货车销量首次超越两百万辆,达220万辆,助推商用车市场轻松跃过500万辆台阶。

     单年销售513万辆,商用车产业在“入世”20年时创造了历史,相信在不久的将来,这一纪录还会被打破。(车讯网 张宇星发自北京)

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