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亦博体育:老姜能否辣下去?试驾东风本田CR-V

爽爽侃车
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提起紧凑级SUV标杆,本田CR-V肯定榜上有名。近年来,强力对手不断涌现,SUV市场竞争激烈。不过,在今年上半年,CR-V销量表现依然十分亮眼。为了搞清楚销量真相,我们就借了一台试驾车,看看这台从小就不断萦绕在耳边的车型,能在新人林立的环境下屹立不倒,靠着是什么。

藏在“平平无奇”中的精致细节

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试驾车是2021款 240TURBO CVT四驱尊耀版,指导价24.98万,是全系最顶配车型,这款车是去年7月份上市的中期改款,所以设计师没怎么对外观下手,还是延续了上一代风格,新鲜感似乎很难和两三年就进行一次大变样的年轻车型比。

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但也就是这种粗中有细,新中求稳的风格,让那些年纪偏大的消费者有了购买理由。见到这台车的时候,我第一感觉是它变得立体了,黑色的前格栅饰条为中庸的设计增加了动感。前包围使用镀铬材质进行包边,LED日行灯藏在其中,从视觉上让车辆宽度得到延伸。

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LED大灯内部造型十分漂亮,这个大灯在雅阁上的时候我就曾经站在车边欣赏过不下十分钟,现在看依旧觉得漂亮。

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侧面多年来好像都没有变过样,长久以来的群众基础,让大家打眼一瞧就会认出这台是CR-V。

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车尾凹凸有致的尾灯整体来看或许并不惊艳,但是单看却很漂亮、有韵味。

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一如既往的舒适感

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内饰整体设计和几年前印象中的CR-V保持了一致,规整的中控台、软质材料和木纹饰板的堆积让我联想到曾经的日式家具风格,舒适更多于颜值。

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7英寸中控屏算得上中等水平了,车机系统还是第二代Honda CONNECT系统,还是期待尽快换上第三代系统吧。

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车内有几个比较显著的优点,其一就是空间,被奉为“空间魔术师”的本田在合理利用空间方面可以说几乎没有对手。虽然轴距只有2660mm,但实际表现和一些中型SUV相比丝毫不落下风。

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其二是舒适性,坐垫填充非常柔软,比我的床还软,一坐进去就会觉得深陷其中,在经历颠簸时坐垫也会起到一些缓冲。而且后门开启角度达到了90°,家里有老人的话上下车会便利一些。

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满足家用的实用型选手

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CR-V目前提供三种动力,分别是锐·T动、锐·混动和锐·混动e+,这台借来的试驾车就是受众面最广的锐·T动版本,搭载1.5T地球梦发动机,最大马力193Ps,最大扭矩243N·m,匹配CVT变速箱。

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对于使用小排量发动机这件事其实无可厚非,在日益严苛的规章制度下车企们都不好过,这毕竟是趋势,百万级SUV都开始普及2.0T的年代,紧凑型SUV使用1.5T很正常。而且这个动力比起曾经的2.4L自然吸气发动机,不管是动力还是燃油经济性都有所改善。

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在急加速的时候发动机响应速度还是不错的,虽然没有明显爆发点,但加速过程不慢。在堵车或者平稳加速时,CVT变速箱的优势马上变得明显起来,不疾不徐的反应让整个过程很淡然舒适,顿挫感设计轻微,驾乘体验感较好。

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NVH方面的表现相对较弱,期待后续进一步提升。前麦弗逊后多连杆悬架是偏软的那种,过滤路面起伏没问题,也能尽量保持住车身姿态。

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这台车的油门刹车踏板脚感和老款区别还是比较明显,曾经的踏板有一种不线性的感觉,刚开上的时候掌握不好力度,这款车明显是做了针对性调校,行程和脚感不需要适应,上车就能开,不会让车一窜一窜,一顿一顿的。

总结

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当我把这台CR-V开回家,家中长辈都对它赞不绝口,他们的关注重心主要在空间舒适度上。或许在他们心中,衡量一台车的标准已经不再是这台车配置多丰富,动力多强劲,而是这台车是否能提供一个舒适的驾乘空间,或许这就是CR-V多年来销量居高不下的原因,仔细一想也挺好,车型多样化了才能满足不同人的需求,对于父辈人来说,CR-V或许就是他们心中不磨灭的白月光吧。


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